提起共享經濟，大家一定最先想到滿大街的小黃車，隨處可見的充電寶，以及下空蕩蕩的雨傘架。其實共享汽車才是資本投入最大的那個，但是來的快去的也快，短短幾年時間，共享汽車忽然集體死去，究竟發生了什么？
如果說共享汽車曾經出現在我們身邊可能有些夸張，但是如果說它們計劃出現在我們身邊，就完全合情合理，可能很多共享汽車已經停在倉庫里，但是它們再也無法投入市場。
(資料圖片)
這個看似雄心壯志的想法并不是小編信口雌黃，在2017年的共享汽車市場預測中，2025年市面上行駛的共享汽車將達到60萬輛，每天人們利用共享汽車出行次數達到3700萬人次，
對你沒看錯，專家預測共享汽車形成的拼車浪潮甚至超過了普通私家車出行的拼車體量。
據不完全統計，在2015-2017這短短兩年時間里，全國共出現340家以上的共享汽車公司，其中100多家正式投入運營。在北上廣深杭等經濟發達城市，路邊隨處可見各種品牌的共享汽車。
資本市場也瘋狂涌入，權威電子商務平臺統計，截止2017年，共有760億元人民幣被注入到這個新行業中?？梢赃@么說，當時的資本公司，如果沒投共享汽車，那么一定是落后了。
那么時隔6年，如今的共享汽車市場如何了呢？可能會讓大家有些難以想象，這個數字變成了“0”！
成批的共享汽車公司死在襁褓之中，甚至沒有一個幸存者！這和其他共享經濟垂直行業完全不同，比如共享單車，小黃車和小紅車退場后，多少還是有些幸存者滾了下去，為啥到了汽車這里“全軍覆沒”了？
我們拋開眼花繚亂的商業分析和數據支撐，把最基本的商業邏輯印證在共享汽車上，就會發現這是一個徹頭徹尾的“騙局”。
首先我們來看共享經濟這件事，在中國一直都是包著華麗外殼的短租業務。最先提出共享經濟的天才是這樣定義的：每個人都有數百個物件，其中不長使用的占絕大多數，當把這些物件給其他人使用，并獲得一定報酬，那么就成了共享經濟。
注意到了嗎，其中關鍵點是“已有物件”和“不常用”，如果脫離這兩個點呢？那么就是花大價錢購買，再付費給別人使用，和專職租賃有什么區別？
那么第一個矛盾點出現了，購買共享汽車的錢誰來承擔。眾所周知汽車在中國的價格一直是不高不低的水平，家用代步車價格通常在10-20萬左右，共享汽車無論如何也脫離不了這個標準。
任何極速擴張的企業都脫離不了一個問題，那就是短時間內無法盈利。共享汽車既然是重資產，那么何時收回成本呢？資本等不了，那么死局難免。
接著我們再看第二個矛盾點，汽車是人們生活的空間之一，注意這個空間是“密閉”的。共享汽車也不例外，只不過是許多用戶共同使用的空間。
這就存在一個素質問題，如果上一個用戶比較沒素質，下一個用戶該怎么承擔這份“大禮”？小編這里也不賣關子，由于共享汽車隨用隨停，部分用戶在車內脫鞋、灑水，甚至大小便。
這種現象并不罕見，根據某社交媒體的“大便”、“小便”和共享汽車結合的關鍵詞出現頻次，可以推斷出許多用戶都遇到過。
為何會出現此類不雅事情？問題就出在“私密”上，用時這個空間是我的，離開后不關我的事！這關乎素質，也關乎人性，比如美國私家車調查，在自己車中小便過的人不占少數！
這個矛盾點也逃脫不了錢的問題，按照運營成本試算，一輛共享汽車每周進行一次全面清理，成本在150元左右。但是實際情況遠遠超出預期，某平臺的實際成本高達每天50-150元！
既然矛盾點這么明顯，為何還有人投入到這件瘋狂的事業中？難道有什么油水？
在共享汽車瘋狂發展的那兩年，出現了一件奇怪的事，那就是某些車型定價過高，很明顯超出了原本的定位！
我們拿某威推出的車型為例，大小還不如老款桑塔納，性能方面也不突出，但是各方面都非常適合共享汽車。定價一共布，基礎版23萬！
相信大家都明白21萬在私家車市場意味著什么，完全可以買一款國產入門級以上標準的車型。那么為何還要買這種“老爺車”呢？
別急，人家敢出就不愁賣，某共享汽車品牌大批量購入，價格方面當然享受各種補貼，最終成交價是16萬。當然這家共享汽車公司和某威汽車制造商有很深的聯系，很明顯的“左手賣右手”行為。
這種例子很多，如果仔細觀察會發現大都有個共同點，那就是汽車制造商做出的“垃圾”車型，都被大量用于共享汽車。對了，這些車型還有共同點，它們幾乎都是新能源汽車。
那么利益從何產生呢？當然是補貼??！至于補貼是如何洗出去的，大家可以自行腦補。
于是車企賺了補貼，先入局的投資人趁著高點套現，企業老板跟著喝湯，剩下后續投資人欲哭無淚，以及拖欠被拖欠押金的用戶有苦難言。
由于口碑崩壞，運營不利，成本飆升等諸多原因，共享汽車終于在2018年退場，許多都沒有活到疫情開始。
最先挺不住的是主打奔馳、寶馬豪華共享汽車的某品牌，在2018年宣布支撐不住成本，宣布停止運營。大量用戶表示押金無法退回。
像多米諾骨牌一樣，大量共享汽車公司離場，仿佛一夜之間，到處都是低價處理汽車的廣告。而眾多追討押金的用戶，只能慢慢等待。
如今還有少數打著共享汽車招牌的公司存在，但是其APP或者小程序上已經沒了“掃碼”等核心功能，只保留了表單填寫，業務類型也變成了傳統短租服務。
互聯網時代經歷了許多階段，其中共享經濟絕對是其中的重點，給老百姓留下了深刻的印象。
2014年的共享單車大戰，摩拜和ofo在一線城市激斗數年，臨退場還卷走巨額押金，留下一地雞毛。
之后的共享充電寶如今退守加盟市場，用承包方式茍延殘喘，而定價權歸于加盟商，讓其市場規模越來越小。誰會花高價充滿手機？無非是那些苦于手機沒電的“韭菜”罷了
最為搞笑的是共享雨傘，因為這是真正的輕資產，運營方干脆變相賣雨傘，畢竟這是一件實用必需品，租不如買，許多人干脆支付押金購買。
共享經濟在中國有些變味，對老百姓的便利性也時有時無，消失后大家才發現，原來沒有也沒什么影響。至于賺錢的那批人，我們只能呼吁，請把押金還給我們吧！
作者：舊時夢話 校稿：川川
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這和其他共享經濟垂直行業完全不同，比如共享單車，小黃車和小紅車退場后，多少還是有些幸存者滾了下去，為
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